欧盟成员国日前以5票反对、12票弃权、10票赞许的投票效果，通过欧盟委员会提交的对华电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。这一投票效果不仅反馈出欧盟里面在加税问题上的广泛不合，也激勉社会各界对欧盟无视成员国不合，激动商业保护方针措施的浓烈起火。

客岁9月，欧委会主席冯德莱恩在一年一度的“盟情咨文”演讲中，晓示对中国电动汽车发起反补贴访问。问题在于，该反补贴访问并非应产业苦求，而是由欧委会径直发动的。这种能够动用单边经贸用具拒绝或提高中国电动汽车居品在欧发展和谋略资本的作念法，严重衰败事实和法律基础，彰着违背世贸组织章程，乃典型的借商业调停之名，行商业保护方针之实。

中国电动汽车产业兴盛发展，并不是像欧盟某些东说念主臆念念的高度依赖政府补贴，而是通过企业握续自主立异、更剖析安全的供应链、更高的产业聚合度、更充分的市集竞争以及超大领域市集，为居品和时代快速迭代提供了有劲提拔。这些要素共同促使中国电动汽车在产销领域、时代立异、产业链扶植等方面结束陡立，形成了全球竞争上风。同期，当作全球电动汽车产销大国亚洲色图，中国增多了全国绿色人人居品的优质供给，为全球嘱咐表象变化作出了迫切孝敬。

此案欧方预建造场，访问各设施的作念法均抵触其应承的“客不雅、公正、非烦恼、透明”原则，其论断当然也谈不上“平正、合规、合理”。在欧盟委员会公布的对华电动汽车反补贴访问终裁败露中，欧盟承认，福利姬系莫得发现中国电动汽车对欧盟汽车制造商酿成试验性挫伤，但辩称看到了所谓的“风险”，的确是口耳之学。淌若只是基于自取其祸的“风险”，就不错滥用商业保护方针，挫伤以世贸组织章程为基础的多边商业体制，那么欧盟一贯倡导的目田商业原则又从何谈起！

这次终裁草案发布后，不少欧盟成员国和企业公开抒发反对观念。匈牙利总理欧尔班说，匈牙利反对欧盟加征关税的举措，这将挫伤欧盟自己竞争力。梅赛德斯-飞奔声明称，“欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个舛误，这可能会导致深化的负面效果”。良马集团则以为，“欧盟对中国电动汽车征收特地关税的作念法十足行欠亨。这样作念不仅不成提高欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能会挫伤那些在全球范围内积极开展业务的企业。何况，加征关税还会端正对欧洲猝然者的电动汽车供应，从而减速欧洲交通行业的低碳发展进度”。

现时，欧洲汽车产业电动化转型行为踉跄，原因不在于中国电动汽车对欧出口形成的“风险”，而在于其自己战略的扭捏不定和企业转型反应逐步。一方面，欧委会应承斥地新的正当路线允许使用“合成燃料”的新车在2035年后继续销售，这意味着其“禁燃令”的又一次动摇和铩羽；另一方面，欧洲电动汽车价钱偏高和充电设施不完善等原因，导致电动汽车市集销量不如预期，而车企自己的研发、出产和销售等设施也需要普遍参加，使得其不得不放缓电动汽车缱绻。

有东说念主说，这次不少欧盟成员国之是以投票赞许对华加征关税，是念念用这种相貌，“迫使”中国企业赴欧投资。其背后逻辑为，欧委会对中国电动汽车征收反补贴税，会拒绝中国电动汽车居品对欧出口，倒逼中国企业赴欧建厂。不外，这样的算盘难免有些短视。从过往产业熏陶来看，商业壁垒很难挡住居品和时代立异的花样。换言之，好居品不错压过非常程度的非市集阻力。关于企业来说，只好通达、平正的市集环境，才是眩惑其投资的最故意要素。欧盟不成既对中国居品加征关税，又指望中国企业去欧洲投资调解。正如欧盟中国商会所言，对原产自中国的电动汽车征收高额关税，不会增强欧洲绝顶他市集原土产业的韧性，反而将失去关连中方对欧投资，最终松开欧洲市集自己的竞争力和全球电动汽车产业链的活力。

值得包涵的是，在欧盟成员国代表投票通过对华电动汽车反补贴案终裁草案后，欧方也抒发了要继续洽商处理问题的意愿。靠近表里部感性呼声亚洲色图，咱们期待欧方与中方相向而行，共同照料，推动早日达成两边均可摄取的处理决策。(本文起原：经济日报 作家：杨忠阳)